产品分类
 

新闻中心

网站当前位置:网站首页 > 新闻中心
  • 充电桩APP黄山发布2017年1-3季度中国城市公共充电便捷指数
  • 12月15日下午,在由 电动网主办的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)充换电分论坛上,充电桩APP的CEO黄山发布了《2017年1-3季度中国城市公共充电便捷指数》。
    这个指数是站在用户的视角,以城市为研究主体,以公共充电为研究客体,按季度发布,纵向对比各城市指数差异,横向对比单一城市的指数变化,可以直观的反映各个城市公共充电的便捷程度。
    在选取的52个城市样本中,2017年1-3季度公共充电便捷指数太原得分 。因为太原出租车已全部电动化,从而带动了大量公共设施的提升。


    充电桩APP的CEO黄山
    以下为黄山演讲全文(略有删减):
    黄山: 给大家带来关于充电桩APP和 电动网联合做的中国城市公共充电便捷指数,这个指数是以往没有的,与大家分享一下。
    这个指数是站在用户的视角,以城市为研究主体,以公共充电为研究客体,按季度发布,纵向对比各城市指数差异,横向对比单一城市的指数变化,可以直观的反映各个城市公共充电的便捷程度。
    我们在做指数的时候设计了权重,比如说涉及了桩车比,还有公共充电桩用户评价,各个城市公共服务商的价格,站在用户角度跟用户直观体验,设计了一些权重和计算方法,末尾会得出来每个城市加权的评分,评分是100分,分值越高意味着用户体验越好。


    上面的图是16年,我们把时间节点以52个城市进行了排名,在已有电动汽车的存量和充电桩存量的城市,筛选了52个城市的样本。下图是2017年,2017年选取了1-3季度平均分的总分。我们看到, 分60多分, 分几分。
    现在整个公共充电服务的体验,在用户眼里可能还有很大的集成电路。张家口和太原是得分 的两个城市,这其实有他们各自的特殊原因,因为太原整个出租电动化,在这种强力的出租车推动下带动了大量公共设施的提升。张家口是因为冬奥会,冬奥会的原因导致了张家口公共充电桩比张家口加油站还多。
    同时我们看前十名,北上广深都在里面,它的充电桩保有量大,电动汽车保有量大,已经产生了大量的公共充电用户,证明其实在大城市的用户对于公共充电的体验还是不错的,而且证明北上广深的用户服务发展是有一定成绩的。

    2016年与2017年1-3季度对比,涨幅是8%。对比可以看到,52个城市里面有30多个城市和指数在提高,只有13个城市有略微的下滑。另外是这个区间的分布,在2016年的时候大多数分布是在20-30分的得分,占到35%,到2017年则多集中在30-40分之间,占比达到42%。充电还是有提高,有进步的。




    这是2017年1-3季度,每个季度的得分。因为城市比较多,其中标红色的代表1-3季度指数上升,一共有35个城市指数是在上升,57个城市略微下降。


    接下来我把指数细拆一下,这代表的是一个城市的充电桩渗透率,我们取了前20名人口的排名,我一直以为北京、上海是 的城市,我没想到重庆人口达到3000万。


    这个截止到2017年三季度,到9月30号,前20名城市的充电桩数,我们进行了对比。可以看到,几乎所有的城市公共充电桩千人保有量均在上升,但上升的幅度会有变化,北京的千人保有量一直处在非常良好平稳的增长,深圳到三季度的时候还是增长很高的。

    这是截止到2017年排名前20的新能源汽车累计数量,这个数据取的是新能源汽车,包括插电式、纯电动和进口车。关于商用车,除去物流车外,北京公共充电需求是 的,全纯电动。


    这是2016年到2017年1-3季度前二十的车桩比排名,所有电动汽车保有量除以充电桩的保有量,看看一个充电桩需要充多少辆车, 的张家口三季度的时候是2.55个充电桩充一辆车,桩比车还多;排名第二的是上海,1:7.7;到末尾一名是1:50,一个桩充50辆车。这种简单的对比会看到,公共充电在用户端的便捷度到底是怎样的。



    这是各个地方城市发布的关于公共充电服务费的价格,我们取得的是各个地方的上限,排名 的是咸阳,排到20名的是南宁,基本上 的充电价格是0.38,排名第二的是0.75,收费 的是1.66,这个数字并不代表实际这个城市公共充电的服务标准,我们以后也会把这个服务费价格综合过来,按照当地实际服务收费来计算。


    这是在 电动网充电桩APP平台上看到排名前20的车主评论。用户给这个城市所有的充电站进行打分,然后我们取城市所有充电站前20的排名,可以看到基本上不可能拿到20分,因为公众满意度越来越不容易满足。
    在这之前我看了深圳、广州、厦门调研,看当地公共充电站的运营,会发现一个问题,为什么这些城市的指数高?为什么充电桩运营效率这么高?直接的感受是: ,政府在主导,政府选择一个公共服务作为切入点,像太原这种有煤地的,像厦门电动出租车直接带动公共充电桩建设。第二,在几个城市看到有大量的车辆运营企业在充电,而且他们已成为主力。我们需要B端的大客户用他们来喂养现在的公共充电设施。
    在厦门我看到大量的出租车、专车、网约车、分时租赁在充电,几乎没有看到私人车辆在充电,那这些城市的公共充电桩,在目前看来,或者放眼全国来看,我们的公共运营还是靠B端带动维持现在运营商的生存,这也是市场自然形成的生存之道。
    末尾,以北京为例,北京、上海、深圳、广州私人用户开始起量之后,私人用户的需求开始逐步释放。用户买电动车之后不甘于仅仅作为代步工具,用户买车希望能够跑出去,这时候用户 开始使用社会上公共充电桩的资源,而且这些用户的公共充电桩需求被逐步释放,尤其在北京这种地方,用户已经成为充电运营商的另外主力。所以我们看到这几方的合力 终形成一个真正的充电市场需求,将来当电动车越来越多,充电需求越来越大时,相信充电运营商的日子也会越来越好过。
    末尾我也想说,现在还在坚持的、还活着的充电运营商们都是好样的,你们都是代表这个行业真正的希望,谢谢大家!

版权所有(C):江苏卓能电气有限公司 备案号:苏ICP备17075692号 技术支持:盐城思科
业务经理:邵剑峰 手机:13921880177(微信同号) 电话:0515-89890081 传真:0515-89890085
邮箱:846573673@qq.com 工厂地址:盐城市亭湖区西亭路32号厂房 办公地址:盐城市青年东路76号
网站图片仅供参考 具体以实物为准